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Os procedimentos de diagnóstico mais comuns para bombas de combustível no passado eram analógicos e práticos, e a maioria dos problemas relacionados à bomba de combustível podiam ser resolvidos com um medidor de pressão e um voltímetro. Hoje, a ferramenta de varredura está rapidamente se tornando a ferramenta mais importante ao diagnosticar um problema de abastecimento de combustível.

Nos primeiros veículos, a bomba de combustível era energizada quando a chave era ligada e um diafragma operado a vácuo regulava a pressão do combustível no motor. Hoje, a entrada de pelo menos dois módulos e vários sensores são necessários para a operação de uma bomba de combustível. Isso simplifica o diagnóstico e pode evitar que você deixe cair um tanque de combustível desnecessariamente.

Com uma ferramenta de varredura, é possível verificar se os módulos que controlam a bomba de combustível estão recebendo os dados corretos, como pressão do óleo, posição da manivela e informações de segurança. Algumas importações de modelos recentes transformaram a bomba de combustível em seu próprio módulo ou nó em um barramento de dados serial. O módulo pode compartilhar dados como o nível de combustível e o status do sistema EVAP com o módulo do painel de instrumentos e o ECM.

O que isso também significa é que esses dados podem ser monitorados com uma ferramenta de varredura. Se o barramento de dados serial não conseguir se comunicar com determinados módulos, como o sistema antifurto ou mesmo o Módulo de controle da carroceria (BCM), isso pode fazer com que a bomba de combustível desligue.

A maioria dos veículos de modelo recente possui sistemas de combustível sem retorno. Em vez de usar o vácuo do motor para um regulador de pressão sob o capô, o sistema usa os dados do motor e varia a velocidade da bomba para atender aos requisitos de combustível. Isso significa que, se você conectar o voltímetro ao circuito da bomba de combustível, as leituras oscilarão em vez de serem uma tensão constante. Além disso, não procure um relé - essas bombas usam circuitos de acionamento que fazem parte do módulo da bomba de combustível ou do ECM.

As reclamações mais comuns dos clientes quando se trata de bombas de combustível são condições de não partida, condições intermitentes de não partida e partida difícil. O primeiro passo em qualquer processo de diagnóstico é realizar uma inspeção visual do veículo.

Em seguida, verifique a reclamação do cliente. Muitos processos de diagnóstico dão errado porque o técnico não consegue verificar a preocupação do cliente. Se o cliente disser que não é executado, primeiro certifique-se de que não será iniciado e executado.

Esqueça suas luzes "noid" na maioria dos veículos modernos. Essa ferramenta de baixo custo funcionou bem em veículos simples, mas com veículos modernos pode levá-lo a um buraco negro de diagnóstico. Se o veículo tiver Injeção Direta de Gasolina (GDI), não há como acessar os injetores para instalar uma luz noid. Se você se sentir compelido a provar que os injetores estão pulsando, tente usar um escopo e uma braçadeira de amplificador.

Após uma inspeção visual e verificação da reclamação do cliente, é hora de conectar a ferramenta de digitalização. Primeiro, puxe os códigos e verifique se os módulos estão se comunicando em seus barramentos de comunicação. Com os códigos extraídos, você pode criar estratégias de diagnóstico e testes adicionais para resolver a condição de não partida. As informações de serviço são tão importantes para uma ferramenta quanto um manômetro.

Todo sistema de combustível possui um conjunto de parâmetros que devem ser definidos para que a bomba seja energizada. Para alguns sistemas, isso pode incluir um sinal do sensor de manivela e a leitura da pressão do óleo. Além disso, verifique o módulo anti-roubo do veículo.

Se o veículo tiver algum código de "perda de comunicação" que comece com "U", resolva esses problemas antes de diagnosticar ou substituir a bomba de combustível. Embora esses códigos possam parecer que não têm nada a ver com a bomba de combustível, geralmente um módulo morto ou curto no barramento serial pode resultar em uma condição de não partida.

Os fundamentos de diagnóstico do GDI não são muito diferentes dos sistemas convencionais de injeção de combustível. Esses sistemas injetam a quantidade certa de combustível diretamente no cilindro. Esses sistemas são muito eficientes e são capazes de colocar a quantidade certa de combustível no cilindro por não ter que borrifar na parte de trás da válvula de admissão, portanto, nenhum combustível é desperdiçado.

Na verdade, depois de trabalhar em alguns sistemas GDI, você pode achar que eles ficam mais fáceis de trabalhar devido aos parâmetros de compensação de combustível de longo e curto prazo.